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周鸿祎:我为什么要折腾造车

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中国企业家杂志 2021-05-12 16:55 1人在评论
周鸿祎表示,360一定不会单独造车,也不做老大。

文丨《中国企业家》记者 刘哲铭

热闹的造车运动,周鸿祎入场。

4月19日,他出现在上海车展,并在朋友圈里说自己就像“刘姥姥进大观园”,不管新造车还是传统汽车,都要去“坐坐”。仅一周后,哪吒汽车宣布启动D轮融资,融资金额30亿元,360战略领投,成为其第二大股东。

不过,对周鸿祎和360的质疑声随之而来。毕竟就一年前,360对外宣传的重点还是政企安全。而如今华为、小米、OPPO纷纷入局“新造车”,对于在制造业、人工智能技术方面积累不多,主打安全的360难免有凑热闹嫌疑。

5月11日,在360集团智能汽车战略媒体沟通会上,周鸿祎宣布360正式战投哪吒汽车。同时,他大方回应了这些争议:“最近造车很热,我看到了很多冷嘲热讽,说各种大佬下厂造车,反正没有什么好话。但360投资了哪吒,下一轮会领投。”

周鸿祎阐明了360进军造车的原因:造车是一个世纪变革的机会,如今国产车的体验感和外观车型已经进入一个新的时代,与进口车差距减小,电池技术让中国的汽车产业实现变道超车。而对于用户来说,“科技平权”的时代已经到来。

事实上,周鸿祎对汽车行业早就有所关注,360在汽车安全领域也是早有布局。周鸿祎多次在不同场合表示了对汽车网络安全的担忧,并透露360汽车网络安全团队曾发现了特斯拉的重大安全漏洞。可见360入场新造车并不意外。

那么,360为何造车?周鸿祎为什么会选择哪吒汽车?在整个360集团内,造车又处于什么战略地位?

微信图片_20210512164959.jpg来源:被访者

造车也是做产品

和雷军造车前拜访了无数圈内人一样,在投资哪吒之前,周鸿祎走访了无数的车厂。考察时,他都问对方:“想造一辆什么样的车?”对方的回答五花八门,总觉得大多数是把人“塞到一个大手机里”。

周鸿祎不太认同,他想找一个没有退路的创业者,找一个能实现量产交付的公司,年度销量超过1万台的公司,于是他找到了“哪吒”。第一次见面时,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇低调得让周鸿祎误以为是产线上的工人。

创立于2014年10月的哪吒汽车是合众新能源汽车旗下品牌,目前有哪吒V和哪吒U Pro两款车型在售。周鸿祎表示,哪吒汽车已有4万台量产车下厂。2021年一季度,哪吒汽车实现销售7443台,同比增长390%。张勇曾表示,公司2021年的销售目标是4万辆~5万辆。

融资方面,去年12月,哪吒汽车宣布C轮融资,由华鼎资本领投20亿元人民币;今年3月,哪吒汽车宣布获得中信银行50亿元综合授信额度。相关数据显示,加上此次D轮融资,合众新能源共融资6轮,公开融资累计超92.5亿元。

哪吒为什么会选择360?

张勇表示:“我们做硬件可以,但是在软件方面很难,招一个人来培养也很难。特斯拉刹车的问题说得直接一点,是安全的问题,这方面360可以补足。”此外,在张勇看来,周鸿祎也不太一样,他关心的不是数字方面的问题,而是造什么样的车,为谁而造等。

沟通两个月左右,双方结束了相互试探。

在战略定位上,360很明确:不能自己单独造车,360的品牌是安全。这与华为造车的路径类似,只不过华为的品牌是“ICT”。一直以来,华为都对外表示不造车,而是服务车厂,做好ICT。2020年4月17日,北汽蓝谷旗下极狐(ARCFOX)品牌第二款车阿尔法S正式上市,其中,阿尔法S华为HI版由极狐与华为联合开发,成为首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车型。

“经过手机的失败后,我体会到,做硬件还是有做硬件的know how。硬件是好的身体,软件是灵魂。”周鸿祎表示。2012年,市场传出360要做手机的消息,2015年周鸿祎南下深圳,与酷派联合成立奇酷手机,但最终结果众所周知,360手机业务试水失败。

“360一定不是老大,而是在传统车厂基础上,把与互联网相关的产品体验做好。”这一次,周鸿祎非常明确。因此,除了在资本层面提供支持外,360表示将哪吒方案打造一个关于汽车安全方面的样本,然后再将服务于其他车厂。

微信图片_20210512164801.jpg张勇(左)表示,在软件方面360可以补足。来源:被访者

决定造车前,雷军很犹豫,因为小米手机业务刚重回世界第三,此时造车,是否会分心?周鸿祎的心里也一样在打鼓。但“老对手”雷军却鼓励他说,造车这件事说复杂很复杂,说简单也很简单,你把它看成一个产品。

对于将自己定位为产品人的周鸿祎来说,这段话让他恍然大悟:“雷军都敢干,我为什么不敢干。”

“我一直觉得最厉害的人,是能够做出好的产品,来影响别人的生活、工作,我做过网站、APP、扫地机器人等,这些产品有的成功有的不成功,但我一直在尝试。”身兼哪吒汽车的“首席产品经理”的周鸿祎回答:“我跟雷军比小一岁,人活着要不断学习,不断折腾,冲一下浪。”

不过,周鸿祎认为相比于手机,车规更加严格,对云、大数据的挑战将更大。

没钱不行,有钱不够

造车这条路上,虎视眈眈的厂家们下足了本钱。

雷军透露,小米将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,而自己会亲自挂帅CEO。首期投资为100亿元,预计未来10年投资额将达100亿美元。

造车“烧钱”,动辄需要上10亿的研发投入。据相关媒体统计:蔚来2020年研发投入为24.88亿元,在总营收中占比为15.3%,预计2021年研发投入将增加一倍,约为50亿元;理想2020年研发投入为11亿元,在总营收中占比为11.6%;小鹏2020年研发投入为17.26亿元,在总营收中占比为29.5%。

微信图片_20210512164202.jpg

相比于其他厂家的财大气粗,周鸿祎没有透露具体的投入金额,“谈钱多庸俗,造车没有钱不行,但不能光靠钱,银行存款就能说明造车能否成功,那就回去洗洗睡。哪吒手里至少得有100亿,但我们还是希望用好的技术去打造新体验。”

从财报来看,360有一些底气。

4月21日晚,360发布2020年度报告。年报显示,360在2020年实现总收入116.15亿元,相比于2019年128亿元的收入略有下滑。其中,智能硬件业务收入为21.42亿元,互联网增值服务收入为11.34亿元,以政企安全为代表的安全及其他业务收入为8.08亿元,同比增长70.73%,第二增长曲线开始发力。不过,归属于上市公司股东的净利润为29亿元,同比减少51.3%。

对创新有执念的周鸿祎很认同华为的方式,“华为超过特斯拉,也是假以时日”。在周鸿祎和合众汽车的规划里,哪吒将来会围绕10万左右的车型进行规划,为这个价位的车型提供新的体验。而360将和哪吒汽车快速整合500人以上的团队,打造生态。

不过,有一个挑战很明显,华为虽然不造车,但早在2019年,华为正式成立了智能汽车解决方案BU,并在一年之后将智能汽车解决方案BU规划到消费者业务当中。但360刚刚才宣布进军新造车。从时间节点上来说,老周入局不算早。

周鸿祎曾将以往360业务尝试的成败原因总结于:个人精力有限再加公司内部并非真正的创业机制。这一次,他如何在政企安全与新造车中间寻求平衡,也许会讲出不一样的故事。

相关创语录
雷军都敢干,我为什么不敢干。

360公司创始人 周鸿祎

67
营商环境过了关,投资就能跨过山海关。

国务院总理 李克强

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所属栏目: 移动互联网
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看不见我啊看不见我
看不见我啊看不见我说:
这么多年过去了,红衣还是在炒与雷劳模的cp。。。。
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