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更「老司机」了,威马W6进一步优化无人自主泊车

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钛媒体 App 2021-09-27 22:20 抢发第一评

当科技与汽车相结合,未来出行场景就不仅是简单的从A点到B点的位置移动。而是会产生更加智能化的出行体验,汽车的定义也不光是优异的性能和舒适的驾乘体验,而是应当思考如何解决场景化的需求。

相比传统整车厂商和转型造车的科技企业,造车新势力对智能化汽车的改变最为激进。以蔚来、威马以及小鹏等为代表的厂商,分别推出了L3以上的智能驾驶、车联网以及高度自定义等众多智能功能。

前不久,威马在最新的W6新能源汽车上,就搭载了AVP无人自主泊车系统与场景编程SOA技术应用等新一代汽车智能技术,从不同的应用场景出发,形成智能汽车的转型。

在10月中旬,威马W6将发布living mate 3.0 OTA升级,其中,威马针对“智能停车”、“智能语音”、“智能车控”等领域进行升级,优化HAVP,新增APA/RPA以及更多智能语音车控。钛媒体也在近日对其进行了体验,看看在这些新技术的加持下,威马W6会做出怎样的智能化升级吧。

自动泊车可以停的更窄,还能自动避障

出行,作为汽车的基本属性,在智能化的加持之下是最需要改变的一项功能。作为国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型,威马W6搭载AVP无人自主泊车系统。

无论是面对家用停车位、还是公共场所停车位,只需按下一键泊车,车辆即可自动驶入停车场,自动搜索车位,自动泊入车位,真正实现“召之即来挥之即去”无人泊车。HAVP+PAVP组合能够解决各类泊车痛点,为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。

在最新的OTA升级中,威马针对「泊车全家桶」赋予了更多的功能,其中HAVP其增加了自动绕桩避障、侧方泊车以及实时泊车视频功能。

目前,威马W6搭载自动泊车技术是通过用户的动作学习,来实现入库、出库的动作。HAVP可简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车,多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景。

只需带领威马W6学习一次泊车路线, 系统便会通过5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达,在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置,实现无人情况下的自动泊车入位。而当你召唤它时,它也能自己规避障碍,避让行人,自动接驾。

将威马W6升级到iving mate 3.0版本后,首先其能在远程遥控的过程中,通过车身周围的摄像头实时观察外界环境,并不像之前一样「盲操」,可以为行车安全增加一层保障。

当然,整个控车过程中,用户还是需要全程按住手机相应位置,当用户觉得环境有问题或车辆传感器检测环境无法完成自动泊入/驶出动作时,车辆可以随时刹停。

在本次升级后的HAVP功能中,除了垂直车位的无人泊车外,威马W6也可以支持侧方位泊车功能。并且,整个泊车在记忆过后,车辆本身可以对车道线进行识别,过于狭窄的环境下,车辆也可以顺利停入。

除了增加不同车位的泊车功能外,威马在最新的OTA版本中,也进一步优化了对垂直车位的泊车功能,最大的改变就是更加「老司机」了。

例如上图中的这种环境,车位两侧都是柱子,并且车位也相对较窄。这种情况,很多自动泊车功能都会留有极大的冗余空间,导致无法实现自动泊车功能。

而威马W6则可以在更为极限的环境中,通过手机App即可实现自动泊入动作,用户可以提前下车,不会出现因障碍物遮挡而下车困难的情况。

其实,车位过窄这种情况经常在我们生活中出现,有的时候是人为造成的,不少人在停车场都会遇到隔壁停车不规范,导致自己停进去后无法开门下车的情况。在这种情况发生时,如果你在车外通过手机App进行操作,那就没有任何问题。

连下车都困难,那上车一定也不会轻松了。没关系,威马W6在完成泊车之后,也可以通过手机App完成泊出的动作,让车辆自动从车位驶出,并且还可以自由控制车头的方向。当你手里拿了很多东西,或者上车空间不足的情况下,这个功能真的解决了很大的痛点。

与上一代相比,这一次新的版本可以完成躲避行人的功能。上一版本,车辆在自动泊车的过程中,一旦前方有障碍物阻挡的话,车辆就会自动停车并且推出这一模式。

而在新的版本中,在遇到障碍物的时候如果周围有另外一条车道,车辆会自动变道绕过当前障碍物,并且最终完成自动泊车。

总的来说,这次升级过后威马W6在泊车场景下的智能功能更加的强大。此外,其应用场景也进一步丰富,根据威马方面的介绍,威马W6可以完成标准车位、非标准狭窄车位、垂直/侧方/斜45度车位、地面/地库车位等各类型车位在内的全场景泊车。官方表示全场景覆盖率接近90%,泊车成功率超过95%。

语音支持「一句三控」,场景编程支持更多控制

除了针对泊车方面的功能提升外,本次威马W6 living mate 3.0 OTA还对车辆座舱的智能功能进行了提升。其中,针对语音控制方面,用户可以通过一句话可以同时发出三个指令,而车辆将会依次完成这三个指令。

在更新后,车辆还可以通过语音控制雨刮、大灯、后视镜、天窗等功能,在一次唤醒之后,消费者可以和语音助手完成多轮对话。

此前,威马W6的语音控制功能的识别率就很高,这次升级过后,在行车过程中,用户无需多次进行语音唤醒,可以更为连贯的下达语音操控指令,在语音控制的操作方面提升非常大。

至于它的识别率和流畅度到底有多高,笔者也通过一次唤醒,不打断,连续下达命令的方式进行测试。笔者一共进行了20次语音控制指令,无论是识别成功率还是反应速度,威马W6都可以做到精准快速,完全可以模拟出行驾驶过程中,需要快速完成操作的环境。

另一方面,威马W6对于场景化的智能理解,一方面体现在其拥有极高的自定义化设置。威马率先提出了SOA技术应用的场景编程,全车功能开始支持个性化DIY定制,该功能可以在威马智行APP中远程进行设置。

用户可以像搭积木一样,通过威马智行APP开启自主编程,实现驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动软硬件模块的自由组合与设定,并按照自己的用车喜好,制作成不同出行风格的场景卡片。

在最新升级的OTA版本中,威马W6将会提供9个SOA官方预设场景,新增“充电提醒”、“空气净化”、“表白”、“影院模式”;SOA场景卡片支持自定义背景图片。

据威马官方人员介绍,该项功能还可以直接通过威马智行App进行控制。例如在炎炎夏日,提前设置好开窗+空调等操作,又或在钥匙接近的过程中,开启自动空调和车窗,整个可定义范围非常高,用户可以根据自己需求完全定制属于自己的「专属汽车」。

智能化属性越来越「人性」

对于传统汽车来说,智能化这个新生属性确实是一个具有划时代意义的发展方向,但它要走的路还非常长。现在,各家车企都在追求汽车功能各个方面的智能化转型,但有些是为了智能而智能,它并没有完全考虑到用户的使用场景和体验。

而威马在汽车智能化的发展上,很明确的抓住了用户应用场景这个方向。首先,其泊车功能的迭代,一直是以方便为出发点,再从能力的角度进行升级,如今,威马W6可以很好解决离人状态下的自动泊车能力,并且还能让车辆完成侧方停车和远距离自动泊车的功能。

在智能座舱方面,SOA编程技术也开放了更多功能,让用户对汽车本身的「自定义」范围更宽泛。同时,语音功能的升级,满足了需要极高识别率和反应速度的使用场景,在用户使用体验上也得到了提升。

无论SOA编程技术也好,还是AVP无人自主泊车系统也罢,其使用场景还是比较常见的,并且给用户增加了很多自主权,而不是像早年喊出的「伪智能化」,在实用性上只能按照汽车厂商的动作去执行,无法达到汽车真正的「智能」。

特别是未来用户日益年轻化的趋势下,他们对于汽车智能化的理解和使用会逐渐趋于传统用车之道。好玩、便捷以及自主操控等功能或将成为汽车产品的另一大吸引点,像威马W6一样通过科技属性,也可以在汽车市场中形成差异化竞争优势。(本文首发钛媒体,摄影、作者/Kiwi)

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